广州地铁48亿转让项目股权房企角力轨道物业升温

　　值得关注的是，虽为独立的两个平台，但品秀地产出现了越秀地产的身影。为宣传推广品秀星图项目，越秀地产曾与广州地铁、品秀地产联合协办相关活动。此外，越秀地产总经理助理张研同时兼任品秀地产的总经理。

　　在2018年中期业绩会上，越秀地产相关高管表示，从股权来看，目前品秀地产首个项目还是在母公司越秀集团的名下，不过不排除母公司把项目孵化到一定程度后，与越秀地产进行“互动”，这样的情况此前已有先例。

　　2016年11月，越秀地产的“母公司孵化-地产购买”增储模式成功落地，其向越秀集团收购南沙十期地块，总代价约为25.88亿元，计容建筑面积约为69.3万平方米。

　　越秀地产在此后的财报中也多次提及，利用母公司的资源平台优势，将“母公司孵化-地产购买”这一独特增储模式发展成为常态化的获取资源的方式。

　　自基金模式隐退后，越秀地产近年不断开拓渠道获取资源。除了聚焦招拍挂市场和开启“母公司孵化-地产购买”模式，越秀地产也把目光投到了城市更新和轨道物业，其成立了城市更新集团，依托自身发起成立的“广州国资开发联盟”，还有由越秀集团牵头推进的“广州城市更新基金”，参与轨道物业开发以及旧城、旧厂、旧村改造等城市更新项目。

　　对于是否参与竞拍广州地铁的子公司产权，越秀地产方面向记者表示：“关于竞拍的情况暂不清楚。”而至于未来是否收购品秀地产旗下项目等问题，越秀地产方面则称：“鉴于上市公司信息披露相关规范，具体情况暂不便对外透露。”

　　近年来，万科、绿城等多家房企积极探索“轨道+物业”模式，轨道物业一时成为各大房企竞逐的项目方向。地产经济学家邓浩志告诉记者，地铁公司会自行开发交通枢纽周边的一些物业，有些项目太大，也会寻找合作伙伴，“房企缺

　　乏这样的土地资源，而地铁公司开发经验并不成熟，两者若能够结合在一起，有利于项目的开发。”

　　在接受记者采访时，同策研究院院长助理张宏伟也表示，因为开发轨道可售型物业可以加速回笼资金，而且自持物业也有运营的价值，不少房企乐于与地铁公司进行合作开发。

　　同时，邓浩志指出，随着全国各城市推进地铁建设，轨道物业无疑将会受到房企青睐，竞争加剧的背景下，利润空间也许会有所缩减。张宏伟认为，轨道物业在抗震、降噪音等方面的问题，相关处理技术已经相对成熟，“对于轨道物业而言，尤其是有经营性质的轨道物业，关键在于如何把人流吸引过来。”