控诉：电商的“资本游戏”正在摧毁旅游业!

　　继两日前英国地接控诉电商一文的横空出世，未曾想引发如此广泛的业内关注。有鉴于此，记者决定做一个延伸：在电商肆虐的当下，境外各地所受冲击几许，地接行业是否已然彻底沉沦?

　　电商来袭：成本结构全面破坏?

　　“英国情况还算是好的，泰国远比这个惨烈!”从事东南亚地接十余年的黄生(化名)在接受采访时，向笔者陈述了如下事实。

　　以目前竞争尤为激烈的普吉岛为例，包括油钱、过路费等算在内，正常接机成本在100~110元之间，而市场报价通常在130~150元。但自电商进入后，整个行业开始发生剧变。

　　黄生谈到，由于电商本身没有掌控资源，加之对市场陌生——出于快速起量的考虑，其进入伊始只能向传统车导采购。而等到订单量积累到让加盟方产生依赖后，电商便开始实行竞价模式，即价低者接单。在不到两个月时间内骤降至不到90元。

　　可想而知在这种纯亏损状态下，接单者越来越少。

　　为了维系加盟方，以增量再博投资者青睐，某些电商提供抢单设备便于他们先抢再选，并且开始对他们着手补贴。

　　据黄生了解，从去年五月开始到八月，诸多电商从地接社手上105元拿车，而竟然转至45元就卖;甚至于在没有任何条件的情况下，即便是单人就可成单。个中亏损可想而知，这种情况下，地接社如果跟下去则完全无法承受。

　　类似的情况，在颇受自由行群体青睐的日韩同样相当严重。

　　“自由行本身属于高客单价、追求品质的个性化服务，但电商进来后直接把整个‘绿色生态’完全践踏了!”在韩国从事数年自由行专车服务的秋山，也向TBO描述了济州岛当前市场的乱象。

　　作为当下出境游的热门目的地之一，济州岛正常接送机报价为市区300元、市外500元。如果是包车的话，根据车型以及乘坐人数不同，价格在900~2000元一天不等。但电商进入后，单就接机这项报价直降到10~50元不等，秋生表示完全无法想象。

　　通常，正规公司要求提前30分钟到达机场，而加上客人通关、取行李、简单沟通等一系列耗时，所花停车费都在2000韩币(12~15人民币)左右。如果按照电商他们报价的15~30元接机，这种情况根本难以维继。

　　恶性状况也正在向日本地接市场蔓延。“正常接送机去成田机场，光高速上的油钱成本就达到400元，加上其他各类费用以及候机所耗时长，真不知他们500元接单是出于什么考虑。”一位主营东京大阪线的华人地接向TBO控诉。

　　此外，笔者联系到的包括南欧、北美、澳洲多地地接也表示，目前均已出现此种态势或电商正在与其接洽，诸多案例此处不一而足。就目前来看，电商裹挟资本强势来袭，确乎造成市场秩序混乱，整个行业生态陡转之下。

　　“劣币驱逐良币”?

　　“我们完全是被电商们骗了!”已经在韩国从事数年自由行地接的梁音(化名)，不无愤怒的向记者道述了个中缘由。

　　作为当地加盟几家电商的最早一批导游，梁音表示，在加盟初期跟电商之间的合作还是可以维系的，毕竟增加了销售渠道。但当平台上加盟商逐渐增加之后，情况开始急剧恶化。

　　“刚进来跟我们谈合作时，他们为了快速推高网站注册量，承诺会按照加盟的先后顺序来派单，但是现在情况完全变了”，梁音表示。随着加盟方的增加，电商会用最早的一批专业车导先争取到订单——但至于最后是谁接单，就另谈了。

　　最早期这批专业车导带来了订单量的增加，而后逐渐吸引了越来越多的导游加盟。为了增加吸引力，除了换成按价格排序，电商会选择把同价的订单优先让给新加盟方，以此来笼络人心。

　　而加盟方一旦信息注册，就无法消除。即便最初加盟的导游不再继续合作，平台上依旧会照常显示，而消费者分辨不出众多“马甲”，选择也只会越来越丰富。吸引加盟商和增加订单量，两者凭此交互上升。这也成了电商向国内投资方圈钱的不二利器。

　　由于前面谈到，电商对地接许下的诸多承诺根本无法实现，梁音也提及了一个在情理之中的怪状：为了维系这种所谓的“合作”，诸多电商只能通过频繁地更换区域负责人，以此来处理应付。

　　“其实诸如X包车等电商，他们手上没有任何资源”，梁音表示，为了快速吸引加盟方，所谓的针对加盟方资质审核，大都流于表面或者成为一纸空文。

　　就像黄生跟笔者谈到的泰国现状一样，从合法运营车辆到用各种黑车，由专业车导到没有任何资质的司机，整个行业准入门槛完全丧失。更有甚者干脆直接在机场候机，等客人到就打车提前预付司机，然后直接接机上车。

　　“先不谈导游资质如何，他们连车都没见过，光靠几张图片就把车分为高级车、舒适型车，简直离谱!”梁音谈到，最后的情况就演变为：无论什么价位，根本不存在没人接单，但到底是什么样的导游来接单就难以把控了。

　　当数家电商同时进入，为了挤占市场，补贴大战就更为变本加厉。黄生谈到清迈的现状也是异常惨烈：正常接送机假如说是60，他接单可能就10、20块;你定我两晚住宿，我送你一日游;或者你买我三个一日游产品，我送你几晚住宿。如此乱象，让清迈本地地接深感苦不堪言。

　　“补贴无法带来二次消费或者转化率，这根本就是徒劳”，黄生表示，复购率仅仅是他们自己的一种想象。没有模式创新的话，补贴终归有限，但竞争对手层出不穷。电商自己培养出的消费惯性只会把消费者往补贴力度更大的平台推。所谓的黏性或忠诚度就是一个笑话。

　　“电商应该代表科技和未来，用技术带来效率升级和模式创新。而不是100块的东西，你贴99卖”，黄生表示，靠此种“杀敌一千，自损八百”的方式扩张冲量来博取国内投资，他除了感到无奈，更多的是不耻。

　　最为关键的是，当消费者认可电商补贴后的“自由行成本”后，专业地接原有的价格体系就难以维系。短期内，希望服务于价格成正比的服务商提供的产品，在消费者眼中将缺乏竞争力。这种矛盾将愈演愈烈。

　　旅游需回归：安全为本 体验至上

　　就像那位英国地接文中所说，旅游本是一件极为高雅的事情。而烧钱补贴引发的恶性价格战，于地接甚至整个出境旅游市场来讲，带来了短期内难以弥合的伤害。

　　“旅游业在中国发展才短短二十年，当下我们和西方国家差距如此之大，不谈服务的追赶升级不说，竟然还有很多人认为这个行业不需要专业人士，这种滞后观念是症结之所在。”专做拉美定制线路的Luna向笔者阐释了其中的矛盾焦点。

　　黄生表示，电商之间愿意对着烧无所谓，但市场扰乱后对全行业的牵累却是影响深远。“很多不明白的消费者在接受服务后就认为，这其中差价惊人，原来有如此大利润空间。一旦消费者这种观念形成，奸商顺势悉数进入，再谈比拼服务、提升体验就成了奢望，接下来便遁入恶性循环的魔咒。”

　　而针对国外旅游行业成熟地区的从业标准，有全英华人导游协会人士向TBO介绍，在英国，旅游局有认证的导游依据服务标准不同主要分为三类： 1.bule badge(蓝牌导游蓝牌导游学院培训)2.green badge(苏格兰旅游局培训)3.red badge(university of Westminster 大学和华人导游协会联合培训)。

　　这三类导游都有自己的协会，而协会对于各自会员提供价格都有明确规定，低于某价格不可以接团。该人士向TBO提及，某些电商提供的诸如60磅接机、50磅一天徒步牛津等，参照上述从业标准根本不可能有专导接受此种价格，其从业者素质和客户得到的服务质量可想而知。

　　尤其值得注意的是，在地接社看来，安全保证对于旅游业者来说，需要很高的服务意识、服务技能和隐形成本要求。

　　梁音跟笔者谈到安全座椅的一个典型例子。之前，这本是他为客户提供优质服务的绝招——但现在已经被电商拿来做文章。电商往往要求要求一个5人车加3座，也就是某电商接的是9人单，给的却是加座的5人车。撇开欺诈不谈，其中存在的安全隐患不言而喻。

　　济州岛一位地接在接受采访时表示，很多人驾照种类不符合、驾龄不够(3年以上)、路况不熟悉、无专业培训经历、语言不通等诸多问题，导致提供的服务很难有保障。一旦出现安全问题，游客可能很难找到当事人索赔。而诸如赌团之类的贩卖游客信息、强制购物等业内顽疾更是无法避免。

　　澳洲宏城旅游集团总经理KEVIN XU向TBO谈到，澳洲本地对此有严格监管，暂且不谈本地留学生或个体司机等偷税漏税的违法行为受到处罚，一旦发生安全事故，没有车辆全险而仅凭第三者保险，保险公司根本不会理赔。

　　而如果专车公司租赁这类车或司机，根据澳洲法律，受伤乘客可能要求惊人赔偿。这其实是专车公司无法承受的。

　　作为澳洲最大的华人旅游集团，KEVIN XU表示，他们拥有优秀的导游队伍、高规格的车辆、强大的OP队伍等优势——以此带来高标准体验和服务，让他们有着很强的直销能力和自我造血功能。诸多电商在他们面前并没有携流量优势强行要价的资本。

　　尽管多位地接从业人士在接受笔者采访时，均表达对电商的诸多不满、甚至是极端对立情绪，这篇文章也揭示了某些电商的惯用模式和推广手段——但作为行业报道，却是饱含笔者是对整个旅游行业健康发展的一种期许与守望。

　　诚然，尖锐矛盾亟待化解，诸多困境需要直面。就像昨天某位电商BD文中反思提到的那样：尊重是前提——不仅包括对专业从业者的服务意识、职业技能，更包括整个的行业规则、“绿色生态”。

　　在本轮资本寒冬渐隆，投资方日趋理性的当下，不要因为资本输入的过度膨胀，导致所言非“取代”即“干掉”——如何促使技术落地，提高行业效率，助力体验升级，这才是大家需要考虑的问题。

　　随着理念的发展和技术的进步，笔者相信，电商与地接之间终究会找到彼此舒适的契合点，在理性回归、价值达成共识的基础上，实现真正的互补共赢。