去哪儿筹建航空，等死还是找死?

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　　最近几天，去哪儿筹建航空公司的消息，刷爆了朋友圈。

　　在九大航空公司联合围剿去哪儿的敏感时刻，去哪儿忽然宣布自立门户，成立航空公司，无疑等于将战事升级。

　　相关媒体认为，对于去哪儿来说，它已然成为众矢之的，航空公司先后关闭在去哪儿平台上的旗舰店或许只是开始，如果不有所作为，去哪儿迟早面临着等死的困局。

　　不过，贸然从原本就不挣钱的OTA行业杀入航空业这个毛利率只有2%甚至更低的行业，对于去哪儿来说，也许是一次“找死”。

　　与其等死，不如放手一搏，也许是去哪儿此刻心态最真实的写照。

　　破釜沉舟还是战事升级?

　　3月1日，去哪儿网宣布参与了一家以深圳为主运营基地的“互联网+低成本”航空公司筹建的申请，同时还有两家深圳本地公司一同申请。

　　公开媒体报道显示，该公司名为“深惠航空”，已在前海落户成立，注册资金为6亿元。

　　据悉，该公司的业务包括飞机票的销售代理、国际国内航空运输、飞机维修等多项民航业务。

　　公司的股东分别为深圳前海联合航空公司、前海深惠航空投资公司、前海飞哪儿信息技术公司、深圳经深飞航空服务公司。其中前海联合航空公司和深惠航空投资公司出资最多，出资比例分别占总资本的40%和30%。

　　上述报道尚未得到去哪儿的证实。

　　不过从定位而言，“互联网+低成本”中显然已经把去哪儿互联网的基因发挥到极致。

　　早在2015年年最后一天，九家国内航空公司就先后宣布，因接到旅客投诉，暂停与去哪儿网合作，关闭在去哪儿网上的旗舰店。

　　“我们未必排斥OTA，但是去哪儿的路子太野了。”一位航空公司的高层对航小钛这样表示。

　　值得注意的是，就在去哪儿宣布筹建航空公司的同一天，国航宣布从3月1日起暂停国航授权代理人通过去哪儿网销售机票。

　　巧合吗?未必。早晚要成为竞争对手，不如现在翻脸——这似乎是航企对OTA筹建航空公司的心理素描。

　　等死还是找死?

　　不过，随着去哪儿宣布进军航空，业内有一种很有趣的观点：连OTA你都不挣钱，凭什么能在航空业找到盈利之路?

　　航空公司的冷暖不足与外人道也，投资巨大，有微利，主营业务只有2%左右的毛利，稍不注意就容易盈利转负，稍微遇到油价下跌的年份，简直需要烧香磕头、弹冠相庆。

　　那么OTA们为什么还要切入这个行业?

　　从高雅的战略角度来描述，这叫做打造全产业链，所谓的O2O闭环;从现实角度考虑，航空公司现金流充沛，而且更重要的是，作为一家航空公司的老板，其话语权、地位与OTA完全不可同日而语。

　　不过具体到去哪儿，其实风险并不大，它以技术参股的投资形式参与航空公司的筹建，业务方面主要负责互联网直销部分。

　　但值得思考的是，春秋航空、海南航空这批市场中的鲶鱼已经打破了三大航固有的营销思维和管理体系，而OTA企业的优势是互联网大数据，如果真的进入航空市场，是否会在收益管理体系、销售策略、用户服务上引进全新的理念和模式，甚至拉动民航业整体进步?