“八千里路云和月”——高铁钢轨打磨车队春运加班记

　　26日零点23分。“嘘—”随着一声悠长的制动缸排风声，PGM-96C钢轨打磨车“10706”到达了指定的高铁钢轨打磨路段。

　　车头的驾驶舱内，上海大机运用检修段打磨一车间的3位作业人员开始忙碌起来。

　　“六号位有！挂挡！转速1600转！左右钢轨磨头已激活！”负责六号位的是列车正司机陈潇，他负责列车开行。

　　“八号位有！输入模式61，摆角度！”坐在主操作位的是打磨一车间四工班班长康宁，他正专心观察着操作屏上打磨设备的运转情况。

　　确认设备运转正常以后，工长吕君锋下达打磨指令，“全体注意，开始打磨！”

　　随即，山间响起了隆隆的火车轰鸣声，不远处的隧道里开始闪烁点点火光。不一会，轰鸣声愈发响亮，火光也把隧道照得透亮。

　　今晚四工班主要的任务是打磨沪昆高铁下行线诸暨-义乌段的钢轨。“我们需要打磨4公里左右的钢轨，相对轻松一些，平时的工作量是3至5倍。”

　　康宁称，由于高铁钢轨长期处于恶劣环境，加上列车高速运行的动力作用，易对钢轨造成波浪形磨耗，直接影响列车的平顺性及旅客舒适度。即便是零点几毫米的误差，都有可能威胁到行车安全。

　　“我们打磨的精度是在0.2毫米以内，相当于两张A4纸的厚度。日复一日地打磨养护，就是为了旅客能平安舒适地乘坐高铁。”作为今晚钢轨打磨的施工负责人，康宁已经290多天没有回过山西阳泉老家了，“只有逢年过节才有机会回去，一年回家一两次吧。”

　　“刨去周末，一个月平均有20-22天执行打磨作业。”吕君锋说，“周末车是不开了，但人也不能都闲着。”为了打磨作业装置能够正常、高效运转，不耽误施工进度，每周都要对其进行保养。“不能只让机器干活，不让它 ‘放松’呀。”

　　面对繁重的任务，打磨机队依然坚持“动作指令化、操作标准化、保养精细化、管理规范化”，定期更换磨石、对作业装置进行润滑和吹尘，对发动机和发电机也要定期进行保养。

　　吕君锋称，2019年中国铁路上海局集团有限公司定下的钢轨打磨总任务量是8000公里，分到班组就是2000公里左右，相当于杭州到北京打个来回。“每天平均要打磨十几公里，每个时间节点都不能拖。从出车到达任务点、开始打磨到打磨后的清理，回到驻地基本就是五六点了。”

　　由于一年中有200多天都在华东地区各地作业，吕君锋自嘲道，“和兄弟们一起的时间，比陪老婆孩子的时间都多得多。”

　　钢轨打磨过程中会产生大量铁屑和粉尘。“每次清理完，除了护目镜和口罩遮住的部分是干净的，其他地方都是黑的。”吕君锋说，这些颗粒无孔不入，一旦吸入肺中或进入眼睛，都会对身体造成不可逆的损伤。

　　“今年我们又要升级装备了。”陈潇指了指戴着的口罩说，新春过后会申请更换一批透气性更好的防尘口罩，这样大家就不会因为夏天的高温透不过气来。

　　吕君锋说，如今上铁管辖的三省一市范围内，铁路长度已破万公里，其中高铁线路里程超4000公里，占全国高铁长度的六分之一。由于沿线省份覆盖人群超过1.5亿，高密度的人口及其高流动性，使得沿线铁路不仅成为输送春运返乡大军的主要通道，更是平日里全国铁路运输的大动脉。

　　“高铁已经成为咱国家的金名片了，我们必须要守好这块‘金字招牌’。”说话间，时针指向3时27分，而他们的作业仍在继续。（记者 殷晓圣）