飞机餐即将缩水瘦身了,那热乎饭去哪儿吃?

　　原来一直都存在的飞机餐，为何如今渐渐消失了？

　　其实，这同中国民用航空局近期发布的一则通知有关。民航局表示其正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款，航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

　　“飞机餐好不好吃是一回事，航空公司配不配发飞机餐那是另一回事。”网友Roy说道，“难道今后坐飞机还要自备干粮不成？”

　　实际上，Roy的观点代表了一大部分人的想法。今年3月，上海市消保委发布针对东航、上航、国航、南航、海航、厦航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客满意度调查结果显示，航空公司遇突发问题处理的有效性、增值服务、飞机餐是消费者最不满意的三个环节。其中，餐饮品种和质量的满意度得分仅为64.6分，在各项服务中垫底。

　　看得出来，飞机餐在人们高空旅行中所占比重不小，除国际航线外，人们早已习惯了国内短途航线上也要享受到美味的服务，就算是飞行时间少于2小时的京沪线，人们也希望能吃点什么。

　　记忆中那些最棒的飞机餐

　　这种愿望和期待一直伴随着人们的飞行之旅。如果在万米高空吃到了一顿美味，那种感觉能记一辈子。于是，我们做了一个小调查：“国内飞行中让你印象深刻的一顿飞机餐是什么？”收到了大家关于机上美味的各种答案。

　　1、厦航餐食投一票，之前有次搭乘厦航在机上吃到了“韩式烧烤牛排”，味道一点没变，牛肉酥烂，仔细品味还能尝出苹果、梨和猕猴桃的味儿～

　　2、支持楼上，再投厦航一票，但我没吃到牛排，吃了新疆大盘鸡。鸡肉、土豆和裤带面，味道也很不错～

　　3、怎么能少了川航？只要是川航，啥都好吃，因为有老干妈。

　　4、有几次搭川航，分别吃到了冒菜、串串和酸辣粉，就差火锅了。

　　5、川航的饮料也很特别啊，之前喝过一次竹汁饮料，味道不错，还有种被当作大熊猫投食的感觉～

　　6、东航的鳗鱼饭也很好吃，前菜是烟熏虾仁蔬菜色拉，甜品是桂花马蹄红豆汤，印象最深的还有一种马来西亚芝士夹心饼干，很好吃。

　　7、楼上提到了饼干，没错！有次吃了飞机上发的Lotus焦糖饼干，回去自己又买了3袋。当时吃那个焦糖饼干怎么那么好吃，后来再吃也没那么好吃了，所以说在飞行时人的口味会改变～

　　8、如果我说国航会不会被打？有次坐国航从北京飞西安，居然吃到了孜然夹馍，太入乡随俗了吧，就是少了肉。

　　9、东航飞云南的航班吃到了板栗鸡饭，倒不是味道出众让人印象深刻，而是板栗实在太噎人了，哈哈。

　　10、国泰的叉烧饭很有特色，但最让人欣喜的还是哈根达斯冰淇淋，别停我可以一直吃～

　　当然，南航的煲仔饭和牛肉面、国航的粥、华航的卤肉饭也让人们印象深刻。甚至还有人表示除了正餐和甜点，飞机上免费赠送的榨菜都让他欲罢不能，下了飞机就淘宝了一箱类似同款……

航空公司积极响应给飞机餐瘦身

　　回忆归回忆，但当民航局的通知一发，航空公司倒是纷纷响应给飞机餐瘦身了。

　　目前在预订东航的机票时，可以发现其仅在饭点提供正餐，也就是航班时间在7:30-9:30、12:30-14:30、18:30-20:30内，分别提供早、午、晚餐。其余时段若飞行时间在2小时至4.5小时内的，提供点心餐。但东航并没有就此事进行官方回应。

　　国航则在其官网公布了有关客舱服务的调整须知。飞行时间在70分钟以下的航班仅配备小瓶瓶装饮料；70分钟至120分钟的航班，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式等。

　　对比两家航空公司的新规定，可以找到些各自的利弊。比如在国航的航班上，无论你坐的是头等舱、商务舱还是经济舱，即使是饭点，只要航程不足2小时，也只能吃几片水果或一包坚果凑合一下。而东航虽然饭点有正餐，但起飞时间相差15分钟的话，就有可能是鸡肉饭／牛肉面和花生米的巨大差别。

　　南航的做法相比之下要委婉得多——鼓励乘客通过取消飞机餐换里程。乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐，即可获得300—500不等的里程奖励，奖励里程数与航班、舱位有关。

　　目前该服务已在广州、北京、上海、乌鲁木齐、沈阳、长春等地出发的部分航班提供，但南航官方也没有正面就此事进行回应。

　　向国际航空公司看齐

　　对于这一次飞机餐的瘦身，自然引起了人们不小的讨论，但实际上，这其中也不乏有支持的声音。

　　Partner是一家航空公司的品牌顾问，由于工作关系让他对航空业很了解。在他看来，取消国内段的餐食，丰富国际段的餐食，是个提升品牌形象和减轻成本压力的重要手段。

　　“如果你对国际航空公司所运营的某个国内段航线熟悉或体验过的话，你就会发现很多国内线也是不提供餐食的。”Partner说道，“日本国内段不提供餐食、美国三大航境内短途也无餐食、欧洲国内线正常供餐的航空公司也很少了，据我所知，德国汉莎航空和芬兰航空也已经不提供餐食了。”

　　“中国航空公司算是特立独行的”，Partner表示，“但这种特立独行的确造成了很多航司的利润率越来越低。”

　　Partner印象深刻的一次飞行是4年前乘坐海南航空从北京飞往上海，在大约1小时40分钟的飞行时间里，坐在公务舱里的他享受到了标准很高的“三道式餐食”体验。

　　“那趟飞行很忙乱，以致于后来落地前30分钟还有很多乘客没吃到甜品和水果，乘务员当时非常尴尬的建议大家要不要取消品尝，要不会来不及准备下降。”Partner回忆道，“其实这个困境不能怪在乘务员身上，这是服务流程的问题，后来他们把‘三道式餐食’改成了‘一盘端’”。

　　和Partner一样支持取消餐食的还有网友吴先生和他的好友Remi。他们的理由是：在保证航班正常运营的同时，给了航空公司更多的自主性。“看似最终是由消费者承担了后果，但这也会使航司降低对餐食的投入，把更多的资源投入到其他服务中。”吴先生表示，“比如说可以在空中提供性价比更高的互联网服务、丰富娱乐系统让人们的飞行变得更有趣等，这些也可以提高乘客对航空公司、对飞行的满意度。”

　　“我相信在取消供餐条款后，航司餐食的提供将更具有差异性和多样化，在国际航段上，航司可以面对不同需求的客户群体，有针对性地提供不同的餐饮服务。”Remi说道。

　　不可否认，短时间、短距离的航班，的确在分配餐食的流程上会出现手忙脚乱的现象。大多数国内线的飞行时间不会超过5小时，实际上减少餐食的提供、避免餐食的浪费，把这些精力和财力放在国际段的航线上，或许也是个不错的选择。而这种做法，国际航空公司在其各自的国内段航线上，早已经成为了惯例。

　　或许也正因如此，我们才会对他们国际段航线上的美味恋恋不忘？

　　机场其实是个大宝藏

　　航空公司要做的不仅是免了配餐那么简单。

　　如果要想像国际航空公司看齐，那么首先要考虑的是管理的问题。毕竟，中餐和西餐不同，自热火锅和饭团、三明治也大不相同。

　　所以在一定程度上航空公司需要对这些食物有所规定，而这一步他们或许应该借机场的平台，做更好的服务。

　　“把地面服务加强，实际上可以大大减少乘客的反对声音”，Partner说道。不得不承认，如今国内的机场越来越大，服务也越来越全面，越来越好。机场完全可以作为一个美食区，在人们飞行前就解决好温饱问题。

　　这的确是一个趋势。拿即将运营使用的北京大兴国际机场来说，实施“同城同价”这一政策就给人们打了一剂强心针。“机场的餐食不再贵的离谱”、“在机场吃一碗面和在单位楼下吃一碗的价钱一样”……这难道不会鼓励人们在机场就解决掉自己的温饱吗？