坐高铁还是搭飞机？我们做了次真实对比

    过去10年，我国面貌改变最大的出行方式，非火车莫属。横空出世的高铁不但一改铁路陈旧缓慢的形象，而且凭借快捷准点的优势，直逼民航！

    媒体一直宣传一种理念：500公里以下的短途出行，乘机过程太为繁琐，公路和铁路/高铁占明显优势。而1200公里以上的长途出行，铁路/高铁旅时太长，而高铁也价格不菲，民航占优势。500-1200公里的中短途出行，便成为高铁和民航的必争之地。

    在最后这个PK最激烈的区间，到底谁更好一些？

    测试机会来了：2017年7月9日，国家四纵四横客运专线之一的徐兰客运专线的最后一段：宝兰客运专线开通运行。宝兰客运专线西起甘肃兰州，东至陕西宝鸡，通过早些年已建成的西宝客运专线延伸至西安。西安 - 兰州间

    西安是西北地区向外运输第一站，兰州-西安间客流长期火爆，每日往返兰州站与西安站的列车有43对之多，民航也在兰州-西安间每日飞行13个班次。由于既有陇海铁路运行较慢，且时常由于地质灾害出现大面积晚点，所以民航在这条航线上的客座率几乎一直保持在80%以上，这次宝兰高铁的开通，会不会明显冲击航空运输？

    7月9日当天，笔者特地体验了兰西之间的高铁商务座，同时在晚上搭乘民航返回，亲自对比！

    高铁

    首发列车是兰州西-徐州的G2028次，8：16从兰州西客站开车，11：32到达西安北。

    兰州西客站位于兰州的次经济中心兰州西站附近，未来的地铁一号线将西站与城关主城区连通，交通还算方便。

    图：首发前的兰州西客站，一片热闹的景象

    宝兰高铁的首发与航空公司新机型，新航线首航不同。民航一般都是水门，剪彩等比较文雅的方式，而宝兰客专首发，却在候车室门前跳起了十分具有西北地域特色的秧歌。整个车站锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，有种本地人出嫁的感觉。

    图片：兰州西客站候车大厅

    兰州西客站是2014年兰新客专开通时配套开通的车站，整洁明亮的候车厅，干净到反光的地板，候车环境已经和大部分枢纽机场齐平了。目前许多新建高铁站的建设标准都在向民航机场看齐，以应对民航和高铁间越来越激烈的竞争。

    近年来，越来越多的第三方要客服务公司开始在高铁站设立自营休息厅，有需求旅客可以享受更舒适的候车环境。不过值得一提的是，兰州西客站并没有为商务座旅客提供休息室，国内其他地区的高铁站大多数也只是划出一块特定区域供商务座旅客候车，这一点铁路方面尚需改进，要求不必太苛刻，能向民航机场自营休息室的方向发展，提供一些零食饮料等等，就已经是很大的进步了。

    兰州西客站的候车区，与机场没有太大区别，但相比于一列600+人的定员来说，座椅数量明显少了。

   G2028次开始检票。由于是首发列车，在站台上还有一系列的仪式活动，所以开始检票比较早，因此检票口没有出现排长队的情况。

    担当首发任务的是两组CRH380B型动车。该型动车也在京沪高铁上运用，乘坐舒适度还是挺不错的。为了满足大运量的需要，动车组时常将两列8辆编组的车连挂在一起编成一列16辆的重联列车。需要注意的是，此时1-8车为第一列车，9-16车是第二列车，两列车间是不互通的。

    CRH380B的商务座位于每列车的头车和尾车的驾驶室后方，每端5个座位，第一排为1+1布置，第二排为1+2布置。第一排的两个座位，也被称作观光座，但一般都按商务座发售。

    高铁列车的商务座是按照民航的公务舱设计的，CRH380B的这款座椅可以170°平躺，和民航公务舱座椅非常相似 - 它们就是航空座椅厂生产的！湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司是我国唯一获得欧美航空监管机构认证的客机座椅生产厂，也为波音和空客飞机供货。

    高铁商务座前方由一块玻璃与司机室相隔。这块玻璃起初是透明的，在商务座内可以看到司机的操作和沿线风景。但由于众所周知的事故，这块玻璃被改成不透明的了。

    8点16分，列车正点开出。不知道是不是由于新开线路的原因，运行时感到的晃动还是比较明显的。笔者尝试了曾经风靡网络的立硬币实验，没有成功。不过相比于乘机遇到的颠簸，已经算很平稳了。

    座椅调节面板，与民航公务舱相似。磨损比较严重，但按键依旧灵敏。

    开车后，乘务送来茶水。据说，在京沪高铁等商务旅客较多的线路，还会送上热毛巾，这一点可以全国范围内推广一下。

    过了一会，乘务姐姐又递上来一个写着“商务座专供”的纸袋，满心欢喜的打开袋子，本以为是些高大上的食品，结果都是一些叫不上品牌的花生，豌豆，饼干等等，还有一包盖碗茶...令人有些失望。铁路部门不如把花生米用小碟子盛起来上，卖相会好很多，毕竟不是饭点，不用靠这些东西吃饱。

    曾经，高铁相比于飞机还有一个优势，就是不用关手机。而近年来民航机上WIFI越来越普及，我国未来也将逐步放开相关限制，加上高铁旅时更长，而且沿线由于隧道较多，手机信号不是特别好，如何打发时间，成为大家关注的一个问题。CRH380B商务座在左侧扶手内部设计了一个类似飞机上娱乐系统的屏幕，供旅客在途中观看电影或欣赏音乐。

    列车一路向东，穿过甘肃秦安，通渭，到达甘肃天水。在路过秦安站时，远远看到车站对面的山坡上有许多赶着驴车的农民，当时很不解，下车后看新闻，偶然看到了一篇采访，才知道这些农民是昨天就赶着毛驴到秦安县里，等了一晚上，专门来看火车的。秦安地区位于黄土高原，很多地方交通不便，经济不发达，而这里曾经也不通火车。相信宝兰客专的开通，可以一定程度上带动沿线贫困地区的经济发展。

    大部分线路的商务座在饭点都会提供快餐。临近十一点，乘务姐姐进来点餐。午餐有水煮肉片和鱼香肉丝提供。高铁上的热餐与飞机上一样，都是预包装加热。不出五分钟乘务就将热好的餐送到座位上。

    经过3小时16分的旅途，11点32分，列车到达西安北车站。大部分旅客都在西安下车。算上往返高铁站的时间，乘坐高铁总共需要大约4小时10分钟的时间。

    民航

    作为对比，当晚，笔者乘海南航空HU7896航班由西安飞往兰州。航班计划起飞时间是20：50分，小语18点30分从市区出发。而在前往机场的途中，航空公司短信告知由于前序航班天气原因，航班延误到21：40起飞。正点率这件事，至少在当下雷雨频发的季节，民航还是不要跟高铁比较了。

    西安至兰州的空中飞行时间仅55分钟，相比于高铁来说，服务项目少了很多。

   咸阳机场T2头等舱休息室。食品的样式略少了一点，饮料种类倒是很多。

    由于航程较短，不提供客舱服务，没有什么可圈可点之处，标配的矿泉水+零食

    海南航空的安全演示视频，或许是国内水平最好的了。旁边坐的小朋友一直在认真的盯着看。

    21点50分，航班延误一个小时起飞。55分钟后到达兰州中川机场。飞机后续还要执飞前往北京的航班。海南航空是在兰州少数使用T1航站楼的航空公司。

 22点45分，航班到达兰州机场。2.3年机龄的波音737

    兰州中川机场距离市区70公里。由于航班延误，机场城际铁路已经末班，只能乘坐大巴前往市区。到达机场巴士车站的时间是午夜十二点整。

    本次飞行相关行程，总共耗时5小时30分。

    总结

    同样的距离，高铁和飞机的表现各有所长。

    票价

    G字头高铁：

    商务座525.5元，一等座231.5元，二等座174.5元

    民航（当日最便宜票价+往返机场花费）

    约350元。

    时间（出门到进门）

    高铁：4小时10分

    民航：5小时30分

    餐饮娱乐

    各有千秋

    显然，单单从这次单程距离600余公里的测试体验看，高铁无疑胜出。

    经过近十年的发展，中国高铁不论是舒适度还是服务质量，都有了很大的进步，各方面的标准也都在向航空看齐。

    就舒适度而言，高铁二等座对标民航经济舱，高铁一等座对标民航超经舱，高铁商务座对标民航公务舱。由于高铁车内相对比较宽敞，采光充足，小语觉得乘坐舒适度略好于民航。

    目前主要城市的高铁站距离市区都比较近，交通更为方便，而且高铁“乘机手续”简单，对于随身携带行李的旅客是一个很不错的选择。

    要是再看准点率，高铁真是遥遥领先了！

    中国高铁制造车间，相当现代化

    但高铁出行仍有许多地方有改善的空间。许多旅客在选择出行方式时，可能会因为累计航空公司航段，或者方便转机等原因选择民航。常旅客系统是留住旅客的重要手段，由于铁路经营比较垄断，如果设立常旅客系统，一定会吸引更多客流通过高铁出行。

    在航空枢纽城市，铁路还可以推出空铁联运服务，通过高铁将一定区域的旅客汇集到枢纽车站，再通过空铁联运，城市候机楼等服务与机场无缝对接，辅以各项优惠政策，会更加方便旅客出行。

    高铁与民航之间良性的协作与竞争，对于旅客来说是件好事。上海虹桥交通枢纽就是一个很好的例子。我国幅员辽阔，高铁和民航的发展是大势所趋，相信在未来，民航宇高铁的协同发展会让我们的乘坐更加舒适，出行更加便捷。