邮轮出游，你是玩钱还是玩命

　　2020年的魔幻现实，不敢想还有什么比钻石公主号变“恐怖游轮” 来得可怕。

　　据日本当地时间3月1日最新数据，境内已共有950人确诊感染新冠肺炎，其中“钻石公主”号邮轮的乘客和乘务人员705人确诊，占到总感染者人数近八成。

　　“钻石公主号”波及的疫情，看来还在持续蔓延当中。

　　这场船难来得没有泰坦尼克号的直接，倒有点“钝刀子割肉”的感觉，慢慢侵蚀。

　　在此之前，没有人预料到邮轮竟然会成为另一个严重疫区。

　　邮轮旅行近年来成了越来越多人选择出游的一种休闲方式，它就像海上城堡，容纳你所想要的元素：豪华酒店、购物天堂、美食景点、趣味演出……快活到你可能都不想上岸了。

　　但要是危机来临，它就容易沦为一座“海上孤岛”。

　　邮轮就是一座微缩城市/图虫创意

　　虽然世卫组织曾表示邮轮旅行目前仍然是“可控风险”，但依旧不少人对当下邮轮出行表示恐慌，甚至觉得邮轮就是“病毒培养皿”，真的有那么可怕吗？

　　Part.1

　　邮轮旅行

　　别变成“恐怖邮轮”了

　　当3700名游客乘坐这艘全世界最豪华邮轮驶离日本时，谁也没想到，为期两周的豪华邮轮，短短时间内变成了“瘟疫监狱”。

　　世人都在指责日本官员这次在应对钻石公主号的延迟效率和暧昧态度。

　　为了不让岸上更多的人受感染，日本碍于有限的医疗条件，出于权衡角度，隔离整条船的做法貌似是无可厚非。

　　但这种做法遭到不少国外专家的质疑，尤其是当时在已经有10人确诊感染的情况之下，隔离整条船为时太晚。

　　加拿大多伦多大学传染病学教授菲斯曼说这是“把一些人与病毒一起困在同个载体上”，反而会让更多的人感染。

　　日本政府的拖延，加上在之后的采取的草率检测和隔离措施，加速了病毒肆虐的速度，比如3天仅检测了5%的乘客，船员每天给游客测体温，但这并非强制行为，他们会征求游客意见；

　　只有出现发热症状的人才会被送到有消毒的空房间单独隔离，与发热患者有过亲密接触的人没有单独隔离，他们的生活保障都由船员负责。

　　船上的乘客晒早餐的日常/twitter

　　船上的中央空调系统也始终没有关闭，通风系统以及下水道系统并没有严格管控。

　　日本政府厚生劳动省官员Twitter上发船内照片想证明他们的防疫到位，没想到反倒被网友看出了马脚——贴着“清洁通道”和“不洁通道”提示的两扇门背后，明明通向的是同一个通道。

　　此地无银三百两，两个通道都通向一个走道/twitter

　　等到隔离期结束，有23名乘客没有经过最新的有效检测依旧下了船，而且下船之后立马就乘坐公共交通工具出行，该坐大巴坐大巴，该吃寿司的吃寿司。

　　在疫情的笼罩下，不止钻石公主号，威士特丹号、歌诗达赛琳娜号相继受到较大波及。最近又爆出“地中海传奇号”从2月25日起接连遭牙买加、开曼群岛及墨西哥拒绝泊岸，还好最终等来墨西哥允许邮轮停靠。

　　更可怕的是，传染病在邮轮的爆发并非新鲜事了。

　　美国疾病控制与预防中心的数字显示，每年超过百艘停靠美国的邮轮中，平均有10艘会爆发由诺如病毒、大肠杆菌、沙门氏菌等等传染病。

　　尤其诺如病毒，近年来在游轮上反复集中大爆发，会造成感染者呕吐腹泻。2012年美国在邮轮上就有500起感染案例，去年在邮轮上至少爆发8起诺如病毒疫情。

　　2018年，公主巡游船在大约200名乘客患有诺如病毒爆发后在澳大利亚布里斯班停靠/youtube

　　这还是在当今远航邮轮，早已具备了优越的卫生和居住条件下发生的。人类似乎总是健忘的，历史以来我们曾经历过不少“瘟疫船”的惨痛。

　　曾经在1918年到1919年“西班牙流感”横扫世界时，据最保守的估计，造成全球死亡人数至少得有2000万，都比一战死亡人数多出一倍来。

　　《病毒入侵：杀死了5000万人的大流感》纪录片截图

　　邮轮不单单像飞机、汽车等等这类普通封闭的交通工具，一旦驶离母港，就会在海上来来回回，与世界隔离至少达半个月。

　　可以说这段时间，他们的命都是绑在一块的。

　　1918年大流感为20世纪投下了一道长长的阴影，改变了人类的公共卫生观念

　　再加上乘客和雇佣船员都来自于不同的国家，大多还是易感染的中老年客群。大量人群在长时间内处在一个封闭的，高密度，自给自足的住宿空间，就连空调系统、供水系统、下水道系统都一同共享。

　　一旦受到疫情扩散威胁，这座邮轮的传染链条就像被推倒的“多骨诺米牌”。

　　短时间内非常容易摧毁人类脆弱的公共卫生防线，这对各国来说都是难以预料和遏制的灾难。

　　Part.2

　　邮轮游，危险又迷人

　　我们常说的“邮轮”，严格意义上并非游轮。

　　最初的邮轮是指英国皇家邮局运载邮件的远洋轮船，航速更快一些，规模更大一些。游轮仅仅作为休闲旅游用的船只。

　　邮轮航速更快，规模更大/unsplash

　　19世纪蒸汽船投入营运后，到二次大战这段期间，真正迎来了邮轮航运的黄金时期，海洋运输是人们远洋贸易的主要形式。

　　直到二战之后，邮件运输业转移到了航空，在20世纪60年代，客轮才转型成为集住宿、餐饮、观光、度假、娱乐、体育休闲等功能一体的高端旅游方式。

　　无论邮轮还是游轮，现在都泛指一种带着娱乐观光性质，兼具交通工具与住宿餐厅的客轮。

　　海上乐园/图虫创意

　　那时候的邮轮公司，跟现在的航空公司之间的竞争也没什么区别，制造商都竞相制造最大、最快、最豪华的远洋邮轮。

　　泰坦尼克号掠影/wiki

　　我们最耳熟能详，被拍成经典爱情片的泰坦尼克号，还是一艘奥林匹克级别的邮轮。邮轮融合了当时最先进的各项技术，以确保游客的体验。

　　但偏偏就在横跨大西洋的处女航中撞上冰山沉没，直接导致1500多人集体遇难，这无疑是令世人都惊悚的数字。

　　多少后人在瞻仰电影《泰坦尼克号》的唯美浪漫爱情，也有多少后人在那段真实悲剧上解读到人生无常的悲剧。

　　“泰坦尼克号”的美梦和噩梦，邮轮一直在伴随。

　　那场悲剧事件改变了历史的进程，之后邮轮业制定了新的安全规定，要求给每一位乘客都留有救生艇座位，并进行24小时无线电监控。邮轮当然不仅仅只是交通工具，尤其是在娱乐观光功能的丰富上，它被赋予了太多含义。

　　以前邮轮代表的是一种冒险开拓的文化精神，现代还多了一层阶级地位的象征，或者是中产小资们的消费符号。

　　邮轮是交通工具，但又具备太多附加值/unsplash

　　但这种享受明显是有代价的，经济代价还是其次，海上变幻莫测的情况，就算多巨大多豪华设施多完善的邮轮，都可能没法躲过。

　　从历史以来，人类面临过太多的邮轮灾难了。很多都是突发重大事件，而且诱因非常复杂，像韩国世越号也是近年来相关纪录片的曝光，才让我们看到背后隐藏着多少令人不寒而栗的阴谋。

　　韩国世越号这场灾难堪称惨绝人寰/《潜水钟》截图

　　搁浅、触礁、翻沉等等这些只是结果，背后很多邮轮事故的原因到现在都还是未解之谜。

　　我国20世纪最大的海难就是江亚轮号事件了。1948年在里铜沙洋面突然爆炸，船体沉没，罹难者近3000人，爆炸原因众说纷纭，至今都没有定论。

　　1962年，上海打捞工程局江亚轮/wiki

　　之后2015年的“东方之星”号翻沉事件，是继江亚轮后中国发生的最严重的船难。

　　遇难死亡人数达442人，媒体报道船体倾覆的原因是“突遇龙卷风”但这种说法也只是出自逃生12人之一的船长的口中。

　　“靠天吃饭”的海洋产业总会碰上老天爷不想赏饭的时候，更何况要是刚好加上决策船员的失误，那要从邮轮事故活下来，后续的应急救援行动就成了重中之重。

　　通常邮轮乘客都缺乏专业的逃生训练，应急救援是一项非常艰难的系统措施，需要各个部门和群体的共同联动。

　　无论多么高大上的邮轮游，如果没有安全卫生保障，再华丽的城堡也是形同虚设的梦境。

　　邮轮的系统非常复杂，是各方协作的结果/unsplash

　　Part.3

　　邮轮旅行

　　玩钱还是玩命

　　既然邮轮出行不安全，为什么还要花钱买风险？

　　其实我们也没必要过度恐慌，这都是风险概率问题。很多研究都表明，邮轮的出事概率远低于飞机，且生还率相对较高。

　　之所以如此牵动人心，大概跟飞机失事类似，曝光率高，人数比重大，影响力自然就大了。

　　邮轮失事的概率很小/图虫创意

　　在传统邮轮上，与货物在同一艘船，忍受海上好几个月的颠簸是我们不得已的事情。

　　现代邮轮可不同了，你可以选择欣赏海景的，选择像移动迪士尼乐园的，或者干脆就是精品购物广场，打高尔夫、滑冰、攀岩、蹦极……

　　比你上岸到景点玩丰富多了，去目的地倒成了悖论。

　　我们中国确实在邮轮旅行这方面很慢热了，当邮轮游在欧美已经有超过50年的历史，而在我们这才刚刚起步。

　　近些年来，邮轮似乎也成了中国游客炙手可热的选择。近几年的出行数据表明，从2012年到2014年，每年乘坐游轮的中国游客都会增长79%。

　　邮轮热在中国已经开始了/unsplash

　　国外邮轮公司似乎都盯准中国游客这一香饽饽。

　　据皇家加勒比公司2010年的市场分析，如果中国人也像北美人或者欧洲人那样喜爱航游，那每年会有4000万中国人乘船航游。

　　当然，他们对国人消费市场的兴趣和信心，还来源于中国人热衷于购物和赌博的印象。

　　而且他们认为中国人看重亲情，喜欢一大家子出游，在人数上意味着巨大的潜力。

　　似乎他们也预料得没错，拿2014年韩国海洋水产部的数据来说，那年韩国豪华游游客超过100万名，其中有90%来自中国，他们在水上的旅游线路其实跟其他旅游方式没什么不同，依旧是免税店和百货商场。

　　丽星邮轮上的购物商场跟陆地也没啥区别/图虫创意

　　不过大多数的国人坐游轮有个特点——爱在亚洲打转，可能也就9%的游客会选择东亚或者东南亚之外的游轮线路。

　　2015年CLIA的报告称，亚洲人偏好短期航程，而且并不像我们想象的中老年游客才爱坐游轮，低于40岁的人群，也有40%的人会倾向于在海上度假。

　　尽管邮轮热开始了，但对大部分国人来说，邮轮旅行依旧还是距离我们遥远的高端旅游方式。

　　就算目前有闲有钱的中老年群体，或者中产小资的都市人他们有能力选择航游，但不少游客对于航游的休闲观念依旧不适。

　　邮轮进入厦门港/图虫创意

　　可能有些人只是出于航游本身附带的高端人士消费的标签，出于想要体验西方人那种奢华的享受，他们一上了船就闲得发慌，就跟陆地式消费休闲没两样了。

　　他们没法理解外国人怎么那么喜欢在甲板上一本书、晒着太阳、吹着海风过一天的休闲旅行，更别说理解“邮轮本身是目的地”这种鬼话了。

　　长江三峡邮轮前甲板景观/图虫创意

　　这毕竟我们国人骨子里并没有形成海洋文明开拓冒险的向往，陆地始终是我们大部分国人最深厚的土壤。

　　这感觉就像很难在《海上钢琴师》的电影上共情一样，不懂为什么1900就是不愿意上岸，不懂生于海上死于海上的人，到底是怎么想的。

　　我们对邮轮旅行的认知上，确实存在不少误区。最明显的一个问题，邮轮游一定是钱太多没处花才选择的旅行方式吗？

　　其实也并不全是，只要你想想这点，游轮的船票是全包的，不需要考虑住宿，吃饭和交通，你可以大概算算这一趟的性价比，并不见得会比你在飞行出境游的贵。

　　举个例子，日韩5天4晚航线的淡季价格最低可能在 2000元左右，这比普通自助游飞日韩，在相同时间内的价格还低。

　　大型邮轮有的甚至能容纳5000人以上/图虫创意

　　邮轮公司就跟不同星级的酒店一样，有走高端奢华路线，就有走大众路线的。

　　所以这也就是为什么很多中老年游客，或者家庭游会选择邮轮，因为活动区域小，体验项目丰富，不用费心思做攻略，全都计划好了，摊手就能出海游玩。

　　有些邮轮设计非常吸睛，在旅行体验上越来越多花样/unsplash

　　大型邮轮就是一个海上小社会，不止吃喝拉撒，连生老病死都可能在上面发生。

　　很多人可能会选择在邮轮上举行结婚仪式，如果邮轮目的地到了承认同性婚姻的国家水域，就能提供合法的同性婚礼。

　　不少大型邮轮还专门设有停尸间，可以说，所有的邮轮无论大小都必须有停尸房，这是法律要求。有的船至少有两三个位置设置成停尸间。

　　有些大邮轮甚至会设有两个停机坪，可以供直升机运送尸体，不然有人突然遇难，怎么办呢？那么多老人。有些邮轮公司还可以提供海葬服务，但必须先提前申请。

　　阳台和救生艇一景就像一副抽象画/图虫创意

　　邮轮上的生活，就跟人一生的缩影一样。你没法预料人生无常，也没法预测会见证人性善美还是险恶。

　　邮轮旅行就算再怎么奢华，再怎么自由，也要安全靠岸。希望我们能有一天拥有邮轮旅行的自由，也别丢了那份靠岸的安全感。

　　如果有多一张船票，你愿意坐邮轮出行吗？/unsplash