Uber高调进军旅游业：一场艰难旅程的开始

　　6月15日，Uber在京发布年中战略，高调宣布进军旅游行业，发布“Uber+travel”计划。据悉，优步旅行计划首批合作伙伴有海航、百度、去哪儿网、京东、同程旅游、穷游、中国电信、TripAdvisor、Discovery 探索极限基地等提供旅游相关服务的品牌。

　　至此，Uber与滴滴这对在出行市场上的老冤家，继续将战火燃烧到了旅游行业。

　　在西安，Uber已面向游客推出“兵马俑”专线，游客可以一键叫车去兵马俑或者华清池;在上海，为服务迪士尼乐园的用户，Uber特别设计并即将推出乐游专线;在北京，Uber将在6月底推出优游通(UberPASS)，结合用户行为的大数据，为有短期高频出行需求的国内外游客和商务人士订制出行方案。

　　未来，Uber将与海航旗下的产品打通，海南航空 App 和海航集团旗下积分平台欢乐汇接入优步服务;此外，Uber的用车服务即将以 API 的形式接入到去哪儿的专车产品平台;京东商城则会在旅行前的旅游装备、物流配送体系对Uber形成补充;Uber和中国电信在“通讯+出行” 领域展开合作，帮助中国留学生在到达海外时给国内打电话，并在国外顺利打到车。

　　显然，“优步旅行计划”已经整合了电商、旅游、航空、酒店、支付、电信等跨界资源，覆盖了旅行前的行程规划、到机票、酒店的预订，再到出行。Uber似乎想通过出行服务连接所有旅游场景，将“出行+旅游”的各个平台打通。

　　Uber仰仗的，可能是在中国市场的突飞猛进。去年上半年Uber仅在中国8个城市运营，市场份额只有1%。而目前Uber已进入接近 60 个城市，2016年至今已新进入超过 30 个城市。

　　Uber进军旅游业有其优势，但仍然面临诸多难题和挑战。

　　首先，与滴滴的竞争仍然首当其冲。滴滴公关部总监叶耘认为，Uber声势浩大的发布会只不过是虚张声势而已。“无非是接了几个第三方软件，没有什么实质意义。”他告诉TBO(旅游商业观察)，滴滴目前已经和超过400家平台接入了API，包括微信、支付宝、微博、腾讯地图、360好搜、天气通等都可以用滴滴打车。

　　早在去年，滴滴就曾以滴滴巴士旅游专线、旅游包车的形式试水周边游市场，但效果一般。事实上，滴滴作为在中国拥有83%市场份额的本土企业，切入周边游市场尚且存在难度，所以对于Uber来说，在模式相似的情况下前景也难言乐观。

　　而有行业内部人士认为，Uber或许是“雷声大雨点小”。“因为旅游是有门槛的。就像周边游这个市场，不仅成本高，而且司机的效率很低。因为所有旅游的景点差不多都在城市周边，司机把客人拉到景点，他回程能拉到客人的概率非常低，基本上都是空驶，跑一趟司机不但不赚钱还有可能是亏钱。”

　　“从接机来看，百分之七八十都是商务客人，显然他们的周边游需求是很低的。”该业内人士认为这是一个伪需求市场。“除非你能精准的定位到下飞机的是旅游用户，然后你去接，但其中的问题是，出行交通多样，用户凭什么会选择你呢?”

　　布拉旅行执行总裁钟品宏认为，目前Uber选择切入旅游的方式仍然是跟平台合作，将用车作为一个打包服务。“Uber做的依然是出行的生意，对于真正切入旅游来说意义并不大。”这更像是Uber给自己找了个额外的旅游消费场景，与流量入口型的旅游公司，也更多的是合作关系。

　　据悉，去哪儿网已经成立了专车事业部，目前车辆数达到十几万、开通了68个城市。区别于滴滴、uber主要用于城市内交通，去哪儿专车主要用于旅游用车相关服务，比如接送机、接送站、景点接送等等。去哪儿网也是Uber的第一批中国旅游业合作伙伴。

　　针对接送机、接送站司机空驶问题，去哪儿专车事业部CEO李乔告诉TBO(旅游商业观察)，去哪儿会过对航班数据进行监控和挖掘，然后对司机进行调度：把司机的行程安排好、保证每个司机不用等待，把客人送到机场之后，会立即有接客订单。“在没有空驶的情况下，接送机的客单价较高，司机一般会更愿意跑这样的订单。”李乔说。

　　这体现了另外一种思路，与外来者Uber大相径庭。

　　事实上，钟品宏认为，Uber是一个非常开放和全球化的平台，它在出境游这个市场将会有更大的想象空间。“比如Uber的司机可以成为导游或者管家的角色，为出境游用户提供更加深度的旅游服务，把景区、酒店、餐厅等一系列服务连接起来做定制化服务。”

　　但在境外，Uber要面对的又是专注于做境外租车和包车服务公司，和滴滴海外的竞争。滴滴海外、已经跟美国第二大叫车软件Lyft打通，在美国200多个城市都可以使用滴滴叫车，Lyft提供服务。而叶耘表示，未来跟印度的Ola和Crabcar也会进行类似的合作。

　　总之，优步进军旅游行业或许注定是一场艰难的征程。